متابعة – أمل علوي
وجدت هيئة محلفين في المحكمة الفيدرالية في ميامي تسلا جزئياً مسؤولية تعطل قاتل 2019 الذي ينطوي على استخدام نظام مساعدة سائق Autopilot التابع للشركة.
قامت هيئة المحلفين بتقييم الأضرار العقابية فقط ضد تسلا ، ذكرت CNBC. إن الغرامات العقابية إلى جانب الأضرار التعويضية تضع إجمالي المدفوعات إلى حوالي 242.5 مليون دولار.
لا يوجد سائق السيارة ولا نظام الطيار الآلي في الوقت المناسب لتجنب المرور عبر تقاطع ، حيث ضربت السيارة سيارة الدفع الرباعي وقتلت أحد المشاة. عينت هيئة المحلفين السائق ثلثي اللوم ، ونسبت ثلثًا إلى تسلا. (تم مقاضاة السائق بشكل منفصل.)
ويأتي الحكم في نهاية محاكمة لمدة ثلاثة أسابيع حول الحادث ، الذي قتل نايبل بينافيدز ليون البالغة من العمر 20 عامًا وأصاب صديقها ديلون أنجولو البالغ من العمر 20 عامًا. يعد الحكم أحد القرارات القانونية الرئيسية حول تكنولوجيا مساعدة السائق التي مرت ضد تسلا. سبق أن قامت الشركة بتسوية الدعاوى القضائية تنطوي على مطالبات مماثلة حول الطيار الآلي.
وقال بريت شريبر ، المحامي الرئيسي للمدعين في القضية ، في بيان لـ TechCrunch إن Tesla صمم Autopilot “فقط للوصول إلى الطرق السريعة التي يتم التحكم فيها ، ولكنها اختارت عمداً عدم قصر السائقين من استخدامه في أي مكان آخر ، إلى جانب أن Elon Musk يخبر AutoPilot World أفضل من البشر.”
وقال شريبر: “حولت أكاذيب تسلا طرقنا إلى مسارات اختبار لتكنولوجياها المعيبة بشكل أساسي ، مما يضع الأميركيين كل يوم مثل نايبل بينافيدز وديلون أنجولو في طريق هارت”. “يمثل حكم اليوم العدالة لوفاة نايبل المأساوية وإصابات ديلون مدى الحياة ، حيث تحمل تسلا ومسك المسؤولية عن دعم تقييم الشركة تريليون دولار مع الضجيج ذاتيا على حساب الحياة البشرية.”
وقالت تسلا ، في بيان مقدم لـ TechCrunch ، إنها تخطط لاستئناف الحكم “بالنظر إلى الأخطاء الكبيرة في القانون والمخالفات في المحاكمة”.
وكتبت الشركة: “إن حكم اليوم خاطئ ويعمل فقط على إعادة سلامة السيارات وتعريض Tesla للخطر وجهود الصناعة بأكملها لتطوير وتنفيذ التكنولوجيا الموفرة للحياة”. “لكي نكون واضحين ، لم تكن هناك سيارة في عام 2019 ، ولم يكن هناك شيء اليوم ، كان سيمنع هذا الحادث. لم يكن هذا أبداً حول الطيار الآلي ؛ لقد كان خيالًا تم إعداده من قِبل محامو المدعين الذين يلومون السيارة عندما اعترف السائق – من اليوم الأول – بالمسؤولية المقبولة.”
أمضت تسلا ومسك سنوات في تقديم مطالبات حول قدرات الطيار الآلي التي أدت إلى الثقة المفرطة في نظام مساعدة السائقين ، وهي حقيقة تحدث فيها المسؤولون الحكوميون – ومسك نفسه – لسنوات.
وصل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى هذا التصميم في عام 2020 بعد التحقيق في حادث تحطم عام 2018 حيث توفي السائق بعد أن وصل إلى حاجز خرساني. كان هذا السائق ، والتر هوانغ ، لعب لعبة الهاتف المحمول أثناء استخدام Autopilot. قدم NTSB عددًا من التوصيات بعد هذا التحقيق ، الذي تسلا تجاهل إلى حد كبير، ال ادعى مجلس السلامة في وقت لاحق.
في مؤتمر عبر الهاتف لعام 2018 ، قال Musk “الرضا عن النفس” مع أنظمة مساعدة السائقين مثل Autopilot مشكلة.
“لقد اعتادوا على ذلك. هذا يميل إلى أن يكون أكثر من مشكلة. إنه ليس من عدم فهم ما يمكن أن يفعله الطيار الآلي. إنه (سائقون) يعتقدون أنهم يعرفون أكثر عن الطيار الآلي أكثر مما يفعلون” ، Musk “. قال في ذلك الوقت.
أقيمت التجربة في الوقت الذي تكون فيه تسلا حاليًا في منتصف طرح الإصدارات الأولى من شبكة الروبوتاكسي التي تم تقديمها منذ فترة طويلة ، والتي تبدأ في أوستن ، تكساس. تستخدم هذه المركبات إصدارًا محسّنًا من نظام مساعدة السائقين الأكثر قدرة على Tesla ، والذي يسميه القيادة الذاتية الكاملة.
تحديث: تم تحديث هذه القصة لتشمل مقدار الأضرار التعويضية في المجموع.
هذا المحتوي تم باستخدام أدوات الذكاء الإصطناعي
