Group14 تهبط 463 مليون دولار من SK ، و Porsche ، وغيرها لصنع أنودات السيليكون لـ EVS

أعلنت Group14 Startup Group14 يوم الأربعاء أنها أغلقت جولة تمويل بقيمة 463 مليون دولار لتوسيع نطاق تصنيعها ، وهي علامة على أن المستثمرين يظلون واثقين في مستقبل السيارات الكهربائية.

تقوم بدء التشغيل بتصنيع مواد أنود السيليكون ، والتي تعزز بشكل كبير سعة تخزين بطاريات الليثيوم أيون. Group14 تدير حاليًا ثلاثة مصانع ، واثنتان في الولايات المتحدة وواحدة في كوريا الجنوبية.

على الرغم من العناوين حول تخفيف نمو الطلب على السيارات الكهربائية ، فإن السوق العالمية لبطاريات الليثيوم أيون لا يزال قوياً. على مدار العقد المقبل ، من المتوقع أن ينمو أكثر من 15 ٪ سنويًا ، في الحجم ، حسب لبحث الأسبقية. وما زالت شركات صناعة السيارات والمستثمرين في متابعة الشركات التي تعمل على التكنولوجيا التي ستجعل EVs أكثر كفاءة وبأسعار معقولة.

قادت الجولة الشركة المصنعة للبطارية SK بمشاركة من ATL و Lightrock و Microsoft و Porsche و Omers. إلى جانب الجولة ، أعلنت Group14 أيضًا أنها “حصلت على ملكية كاملة” لمشروع مشترك مع SK في كوريا الجنوبية ، والتي تشمل مصنعها BAM 3. كان SK يمتلك 75 ٪ من JV. عندما سئل عما إذا كانت قيمة معاملة JV قد تم تضمينها في سلسلة D ، قال المتحدث باسم Group14 كريستين كارون إن الشركة “لم تكشف عن أي تفاصيل إضافية حول الجولة”.

لطالما تم استهداف السيليكون كبديل محتمل للجرافيت ، وهو مواد أنود اليوم ، لأنه يمكن أن يمسك ما يصل إلى 10 مرات الإلكترونات. ولكن مع كل رسوم وتفريغ ، فإن أنودس السيليكون النقية تميل إلى الانهيار مع توسيع المواد وتتقلصها ، وهو ما يكون الجرافيت أكثر مقاومة له.

قامت الشركات الناشئة مثل Group14 والمنافسة SILA بتوضيح ميل السيليكون للتناقص من خلال إنشاء هياكل التي تبقي السيليكون في مكانها دون التضحية بسلامة الأنود الكلية. مجموعة Group14 عبارة عن سقالة ذات فراغات داخلية تحمل السيليكون ، مما يمنحها مجالًا للتوسع.

يمكن مزج المادة نفسها مع الجرافيت أو استبدالها بالكامل. لا تزال العديد من الشركات تختار الأخير بسبب استقرار الجرافيت المتأصل. ولكن كلما زاد استخدام السيليكون ، زادت الطاقة التي يمكن لخلية واحدة تخزينها. تقول Group14 إن موادها يمكن أن تحسن كثافة الطاقة بنسبة تصل إلى 50 ٪ وخفض أوقات الشحن السريع أقل من 10 دقائق.