Telo تجمع 20 مليون دولار لبناء شاحنات كهربائية صغيرة للمدن

الشاحنات الكهربائية الكبيرة تواجه وقتًا عصيبًا. Cybertruck عبارة عن تمثال نصفي ، ألغى Stellantis للتو RAM 1500 Rev ، وحتى مبيعات Ford الواعدة F-150 Lightning كانت في انخفاض.

لكن الولايات المتحدة تحب الشاحنات. لذلك هو مفتاح جعلهم يحبون كهربائي شاحنات … واحدة صغيرة جدا؟

هذا هو الرهان الذي قامت به شركة Telo التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها منذ إنشائها في عام 2022. وقد صممت الشركة شاحنة بحجم لدغة تسمى MT1 بسعر بداية غير مسلم به يبلغ حوالي 41000 دولار.

الآن ، يريد المستثمرون الدخول في نفس الرهان: أعلنت Telo يوم الثلاثاء أنها أغلقت جولة تمويل من سلسلة A بقيمة 20 مليون دولار. كانت الجولة مشتركة من قبل المصمم والمؤسس المشارك لتيلو إيف بيهار ، والمؤسس المشارك لشركة Tesla مارك تاربنينج ، وهو على لوحة Telo. جاء استثمار إضافي من الرئيس التنفيذي لشركة Salesforce Marc Benioff ، وصناديق المرحلة المبكرة مثل VC و E12 Ventures و NEO.

في عالم تصنيع السيارات ، لا يذهب 20 مليون دولار. على النقيض من ذلك ، جمعت Slate Auto ، التي تقوم ببناء شاحنة صغيرة من الشاحنة الكهربائية الصغيرة ، أكثر من 700 مليون دولار. كما جمعت الشركات الناشئة مثل Fisker Inc. و Canoo و Lordstown Motors مئات الملايين قبل أن ينهاروا جميعًا.

تتمتع Telo بأهداف أكثر تواضعًا وهدفًا أكثر وضوحًا من تلك الشركات.

وقال جاسون ماركس ، المؤسس المشارك ، جاسون ماركس ، الذي يشاركه في مرفق San Carlos الأصلي في TESLA: “إن تركيزنا المفرط على شاحنات في وسط المدن”.

في حين أن Telo قد يحتضن يومًا ما أسواق أخرى – قال ماركس إن بعض صغار المزارعين مهتمون تمامًا بالشاحنة – تعتبر الشركة أن تلك ثانوية. إنها مدن تريد غزوها أولاً ؛ قال الرئيس التنفيذي إنه قضى الكثير من الوقت في تدوير شوارع سان فرانسيسكو يبحث عن وقوف السيارات للتركيز على أي حالة استخدام أخرى.

Telo لا يعد ببناء مئات الآلاف من MT1s. بدلاً من ذلك ، حصلت على قائمة مسبقة تبلغ حوالي 12000 ، وقال ماركس إن Telo تخطط في البداية لبناء حوالي 5000 في السنة عبر تصنيع العقود.

وقال “روحنا كلها هي ، ما الذي يتطلبه الأمر للوصول إلى ربحية الوحدة في أسرع وقت ممكن”. “لقد وضعنا هذا بشكل مختلف عن شركات صناعة السيارات الأخرى التي خرجت وقالوا:” مهلا ، نحن بحاجة إلى مليار دولار للوصول إلى الإنتاج “.

سيذهب التمويل من السلسلة A إلى بناء النسخة النهائية للإنتاج من MT1 ، مما يتوافق مع معايير السلامة الأمريكية ، واختبار التصادم. قال ماركس إن القطعة الأخيرة هي المفتاح ، لأن الواجهة الأمامية القصيرة لـ MT1 قد ألهمت بشكل مفهوم العديد من الأسئلة حول مدى أمان الشاحنة.

تأمل Telo في تقديم أول MT1 بنهاية عام 2026.

للحصول على أقصى استفادة من التمويل ، قال ماركس إن Telo ستبقى “هزيلًا قدر الإمكان جسديًا”. وهذا يعني الحفاظ على قوتها العاملة إلى حوالي 25 موظفًا على المدى القريب ، مع الاستفادة من الاستشاريين والمقاولين-الذين قال الكثير منهم ، إن لديهم علاقات طويلة الأمد مع Tarpenning.

تتمثل فكرة استخدام المساعدة الخارجية في الحصول على دفعة أخرى مع السلسلة A ، حيث قال ماركس إن Telo ملأ الجولة مع المستثمرين الملاك والشركات الأصغر من جميع أنحاء عالم EV. وقال: “إنه مجتمع لا يصدق إلى حد ما يريد فقط رؤية بنيات جديدة للتنقل”.

MT1 فكرة كبيرة ، لكنها ليست عن الحجم. وقال ماركس إن Telo قضى الكثير من الوقت في التأكد من أن MT1 مفيد. على سبيل المثال ، قام بتوجيه المشروع حول فكرة “الأداء لكل قدم مربع”.

وقال “نحن السيارة الوحيدة التي يمكن أن تتخذ خمسة مع سرير خمسة أقدام”. هذا يعني على الرغم من مكانة Telo Truck الضئيلة ، فإنها تضغط على مساحة نصف قدم إضافية تقريبًا مقارنة ببعض الشاحنات التي قد تتنافس عليها ، مثل الأسرة التي يبلغ طولها 4.5 قدم الموجودة على R1T R1T الكهربائية بالكامل وفورد مافريك المدمجة.

لكن الجزء الأكبر من فائدة MT1 قد يكون نطاقه. ماركس مصممة على أن الشاحنة ستحصل على حوالي 350 ميلًا على بطارية كاملة ، مما يضعها هناك مع بعض من أكثر EVs قدرة في السوق. لا يجعل ذلك الشاحنة قادرة على محركات أقراص أطول فحسب ، ولكن هذا يعني أن الشحن الأقل مطلوبًا لمقاهي المدينة التي يستهدفها Telo.

تمكنت Telo من ضرب هذا الرقم ، وفقًا لما ذكره ماركس ، من خلال مجموعة من العوامل المتنافسة إلى حد ما. يساعد مكانة MT1 الصغيرة لأنها بطبيعتها ليست ثقيلة مثل شاحنة عادية ، مما يعزز الكفاءة. لكن هذا جعل من الصعب تحزم حزمة بطارية 106 كيلو واط ساعة بطريقة تجعل MT1 مجرد منصة من خلايا الليثيوم أيون مع مقاعد.

لم تدخل Marks في الكثير من التفاصيل ، حيث لا تزال براءات الاختراع المتعلقة بالبطاريات في Telo معلقة. لكنه قال إن MT1 يتخلى بشكل أساسي عن بعض الأداء (مثل سرعات أسرع من 0 إلى 60) في مقابل جعل حزمة البطارية تعمل في بصمة كوبر مصغرة.

قد يكون هذا الرقم القوي المدى مغرًا إذا كان في النهاية ينطلق. وارتفاع شعبية شاحنات KEI اليابانية المستوردة في الولايات المتحدة يدل على أن الناس على استعداد للذهاب إلى أبعد الحدود لشيء في هذا العامل.

هناك رياح معاكسة حقيقية ضد EVs في الولايات المتحدة هذه الأيام ، لكن ماركس تعتقد أن Telo يمكنه التغلب عليها.

“قيل لك ،” ركض بسرعة ، كسر الأشياء “. إنها طبيعة وادي السيليكون للغاية. “لكن طبيعة وادي السيليكون الأخرى هي ، كيف يمكنك أن تفعل طنًا مع أصغر كمية من رأس المال وأصغر فريق ممكن؟ هل الأشياء التي لا تستطيع الشركات الكبرى فعلها؟”

تصحيح: هذا المقال سابقًا مارك تاربنينج الذي أسيء معرفته كمؤسس مشارك. إنه على لوحة Telo. تم تحديث المقالة.