متابعة – أمل علوي
قالت فورد يوم الاثنين إنها ستستثمر ملياري دولار لتحويل مصنع تجميع لويزفيل إلى مصنع قادر على صنع جيل جديد من EVs بأسعار معقولة ، بدءًا من شاحنة بيك آب متوسطة الحجم بسعر أساسي قدره 30،000 دولار من المقرر إطلاقه في عام 2027.
هذه ليست ترقية مصنع قياسية. لتقليل تكلفة التصنيع ، قامت شركة فورد برفع نظام خط التجميع المتحرك الذي أطلقه مؤسسه هنري فورد أكثر من منذ 112 سنة.
إن استعداد شركة صناعة السيارات لتغيير النظام الذي جعل فورد الذي جعل فورد اسمًا مألوفًا يعكس العمل العالي المتمثل في بيع مجموعة من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة يمكن صنعها في الولايات المتحدة بشكل أسرع وأكثر كفاءة ، ومع وجود عدد أقل من الأجزاء ، كلها مع الحفاظ على هوامش الربح. وكما لاحظ دوج فيلد ، كبير ضباط التصميم في فورد ، لا يقتصر الأمر على تقليل التكاليف الفردية ، بل إن التغيير الذي سيسمح لصناعة السيارات بالتنافس مع الصين.
وصف الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي نظام الإنتاج الجديد ، وخط EVs ، والاستثمار 2 مليار دولار كرهان.
وقال خلال حدث تم بثه من مصنع كنتاكي “لا توجد ضمانات في هذا المشروع”. “نحن نقوم بالكثير من الأشياء الجديدة التي لا أستطيع أن أخبرك بها مع عدم اليقين بنسبة 100 ٪ أن كل هذا سوف يسير على ما يرام ، إنه رهان. هناك خطر.”
إنه رهان يعتقد فارلي أنه يستحق صنعه. سجل قسم EV التابع للشركة خسارة قدرها حوالي 1.3 مليار دولار في الربع الثاني من عام 2025 ومبيعات أفضل evs ، وهي F-150 Lightning و The Mustang Mach-E ، تنخفض.
إنه رهان بدأ قبل عدة سنوات مع فريق Skunkworks الذي يضم حوالي 500 شخص في كاليفورنيا – بقيادة آلان كلارك ، المدير التنفيذي السابق لسلا ومليئة بمواهب من شركات مثل تسلا ، ريفيان ، آبل ، ووريد موتورز. قام الفريق ، الذي ينقسم بين بالو ألتو ومكتب جديد في لونج بيتش ، بتطوير نظام الإنتاج الجديد ومنصة المركبات الأساسية التي سيتم استخدامها في مصنع لويزفيل.
حدث TechCrunch
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر ، 2025
والنتيجة النهائية هي ما تسميه فورد “نظام الإنتاج العالمي” ، والذي يغير خط النقل الفردي إلى شجرة تجميع ثلاثية الفروع. قامت شركة Ford أيضًا بتطوير منصة Universal EV التي ستستخدم بطاريات الفوسفات الحديدية الليثيوم باستخدام Tech المرخصة من CATL الصينية وتم تصنيعها في مصنعها الجديد البالغ 3 مليارات دولار في ميشيغان. سيوظف هذا المصنع ، الذي من المتوقع أن يتم الإنترنت في عام 2026 ، 1700 عامل بالساعة.
ستتألف منصة EV الجديدة من أحاديات الألومنيوم أحادية القطع التي تستخدم أجزاء أقل بكثير وستسمح بتجميع الجزء الأمامي والخلف للسيارة بشكل منفصل على اثنين من الفروع. الفرع الثالث ربما يكون أكثر بروزًا ؛ هذا هو المكان الذي سيتم فيه تجميع البطارية الهيكلية بمقاعد وأجهزة المفاتيح والسجاد. سوف تتجمع المكونات الثلاثة في نهاية الخط لتشكيل السيارة.
والنتيجة النهائية هي EV التي تحتوي على أجزاء أقل بنسبة 20 ٪ ، بما في ذلك خراطيم التبريد أقل بنسبة 50 ٪ ، و 25 ٪ من السحابات ، وفقًا لفورد. سيكون أول EV خارج الخط عبارة عن سيارة بيك آب متوسطة الحجم تقريبًا بنفس حجم سيارة فورد مافريك ، ولكن في الداخل.
على عكس خط التجميع التقليدي ، حيث يتحرك العمال على طول تسخير الأسلاك وأجزاء أخرى إلى الإطار ، ستتألف منصة EV من ثلاث مجموعات. ضمن تلك المجموعة ، يتم تضمين جميع السحابات والماسحات الضوئية وأدوات الطاقة المطلوبة للوظيفة – وفي الاتجاه الصحيح للاستخدام ، وفقًا لـ Ford. يقلل النظام أيضًا من عدد محطات الرصيف بنسبة 40 ٪.
وقالت الشركة إن منصة EV سيتم إنتاجها أسرع بنسبة 15 ٪.
وقال كلارك لـ TechCrunch في مقابلة قبل الإطلاق: “من المؤكد أنني لم أر أي شيء في المجال العام يبدو مثل هذا”. “وأعتقد أن خبير التصنيع سوف ينظر إلى هذا ، وخاصة إذا كان في صناعة السيارات لبضعة عقود ، فإنه يسخر من ذلك ويقول ،” لماذا تفعل ذلك بهذه الطريقة؟ “
كلارك مقتنع بأنه بمجرد أن يرى خبراء التصنيع مدى السرعة التي يمكن أن تنتقل بها السيارة من البداية إلى النهاية ، سيحاول آخرون محاكاة ذلك.
سوف يغير التنسيق الجديد ومنصة EV المصاحبة لكيفية عمل مصنع لويزفيل ويقلل من عدد العمال العاملين هناك. من المحتمل أن يمتد التحول عبر سلسلة التوريد الأوسع أيضًا. في النهاية ، يقول كلارك ، هذا سيحافظ على الوظائف الأمريكية.
توظف فورد حوالي 2،808 عامل في الساعة مصنع لويسفيل للتجميعمما يجعل فورد هروب ولينكولن كوسر. سيستمر إنتاج هاتين السيارتين في المصنع حتى نهاية هذا العام ، قبل أن تبدأ فورد في إعادة تجهيز المصنع والتحول إلى عائلة EVs الجديدة. في النهاية ، سيدعم المصنع 2200 عامل بالساعة – 600 أقل من اليوم.
وقال متحدث باسم فورد إن شركة صناعة السيارات قدمت برنامجًا خاصًا للحوافز التقاعد للعمال. إذا أخذ أقل من 600 عامل عرض التقاعد المبكر ، فسيتم تقديم أدوار في مرافق أخرى.
عدد أقل من العمال وزيادة “كبيرة” في الأتمتة قد تؤدي عادةً إلى حثات من العاملين في مجال السيارات المتحدة. لكن كلارك تقول إن فورد عملت مع UAW عن كثب من البداية وأن هناك “شراء”.
وقال: “الفرق متحمسون حقًا لما سيحدث لأنهم يعلمون أنه يتعين علينا أن نكون قادرين على التنافس وعلينا أن نجني أموالًا من هذا المشروع من أجل البقاء في أمريكا” ، مضيفًا فيما بعد ، “هذا ليس حقًا ، كما تعلمون ، اختياريًا”.
تحدث العديد من ممثلي UAW خلال الحدث ودعموا التغيير ، الذي قالوا إنه سيقلل من التواء والتشغيل والانحناء المطلوبة لعمال التجميع وتحسين السلامة.
وقال براندون ريسينجر ، رئيس مصنع جمعية لويزفيل ، في هذا الحدث: “لقد تم أخذ بيئة العمل في الأمر أكثر من ذلك بكثير”. “يجب أن يكون لدينا قوة عاملة أكثر صحة. يجب أن نكون قادرين على العودة إلى المنزل لعائلاتك وعدم التهاب في نهاية اليوم ، والتي ستكون رائعة.”
نحن نتطلع دائمًا إلى التطور ، ومن خلال توفير نظرة ثاقبة على وجهة نظرك وتعليقاتك في TechCrunch ، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستطلاع لإعلامنا كيف نفعل.
هذا المحتوي تم باستخدام أدوات الذكاء الإصطناعي
