يربى OWAY المدعوم من YC 4 ملايين دولار لبناء “Uber للشحن” اللامركزية

الآلاف من الشاحنات شبه التي تقطعها عبر نظام الطرق السريعة الأمريكية كل يوم تؤوي سرًا: إنها فقط عن نصف ممتلئة.

هذا عدم الكفاءة يمثل فرصة بمليارات الدولارات. وتلك التي تطاردها بعض الشركات مثل Uber Freight و Flock Flight بالفعل كجزء من نماذج الأعمال الأوسع التي تتطابق مع سائقي الشاحنات مع الشركات التي تبيع البضائع.

تسعى شركة Oway التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقراً لها إلى الحصول على نموذج أعمال أضيق يشبه أوبر بشكل أوثق ل الشحن ، وخاصة على الطرق الطويلة غير الفعالة. لكن هذا نموذج تعتقد أن الشركة الناشئة يمكن أن تتوسع بشكل كبير بما يكفي لإحداث تأثير على اقتصاد البلاد.

أغلق أوي ، الذي تأسس في عام 2023 ويدعمه Y-Combinator و General Catalyst ، جولة بذرة بقيمة 4 ملايين دولار في السعي لتحقيق هذا الهدف. وقال المؤسس فيليب نادجافوف لما قاله TechCrunch للمستثمرين في مفهوم OWAY لأن شركته قد طورت بالفعل وسيلة لخفض تكلفة شحن البليت عبر الولايات المتحدة بنسبة 50 ٪ ، باستخدام مزيج ذكي من التقنيات القديمة الجديدة إلى حد ما.

هناك ذكاء اصطناعي ، بطبيعة الحال ، في شكل التعلم الآلي الذي طوره Oway للمساعدة في العثور على البضائع ومطابقةها مع مساحة مقطورة فارغة ووجهة مريحة (أو تفتيت قصيرة). تقوم OWAY أيضًا بأتمتة الكثير من وثائق الشحن والتأمين القياسية التي تتناسب مع الشحن.

ولكن أصبح من الممكن أن يُعرف ما يُعرف باسم “أجهزة التسجيل الإلكترونية” (ELDS) التي يتم تثبيتها على الشاحنات التي تجتاز بلدنا.

أصبحت ELDS التي تفرضها الحكومة منذ حوالي عقد من الزمن ، وهي جزء من دفعة لجعل النقل أكثر أمانًا وأكثر كفاءة من خلال القضاء على سجلات الورق. هذا يجعل الأمر أكثر صعوبة على الشاحنين والسائقين لتخزين القواعد الفيدرالية على أقصى وقت للقيادة ، مما يقلل نظريًا من التعب.

كانت الأجهزة مصدرًا للخلاف للعديد من السائقين الذين يشعرون بالقلق من المراقبة المفرطة. وهناك بعض الأدلة على أن فوائد السلامة الموعودة قد يتم تعويضه بزيادة في القيادة العدوانية نظرًا لأن السائقين لا يستطيعون حلول ساعاتهم بسهولة.

لكن الأجهزة هي مع ذلك حجر الزاوية في ما يفعله Oway ، لأن Elds جعلت أيضًا من الممكن الحفاظ على علامات التبويب في الموقع الدقيق للشاحنة في الوقت الفعلي.

مع هذه المعلومات ، يمكن لـ Oway العمل مع الشاحنين لتحديد الوجهات القريبة من طريق مخطط له بالفعل. عندما تكون هناك مساحة فارغة على المقطورة – والتي غالبًا ما تكون هناك ، وفقًا لنادي نادجافوف – يمكن أن يساعد العملاء العملاء في وضع البضائع في تلك المقطورات في جزء صغير من التكلفة النموذجية.

والنتيجة هي مطالبة OWAY بأنها يمكن أن تنقل تكلفة تحريك لوحة فرعية تبلغ مساحتها 2000 رطل بين لوس أنجلوس ودالاس من حوالي 220 دولارًا إلى 60 دولارًا.

وقال: “يجب ألا تحتاج إلى شراء شاحنة كاملة تبلغ مساحتها 50 قدمًا للتحرك (شيء ما) في جميع أنحاء البلاد من أجل الحصول على أسعار جيدة”. “إذا كان لديك صندوق واحد يزيد عن 100 جنيه ، فأنت تريد نقله في جميع أنحاء البلاد ، فيجب أن تكون قادرًا على ذلك ، الآن ، مع التكنولوجيا الحالية ، قادرة على القيام بذلك. وهذه مشكلة كبيرة لدينا في أمريكا.”

جادل نادجافوف أن هذا الانفصال ، يخلق ارتفاع أسعار الشحن وأسعار المستهلكين ، ولكنه يؤدي أيضًا إلى مزيد من الانبعاثات ووقت مزيد من الخمول لسائقي الشاحنات. وهو يعتقد أن Oway يمكنه حل هذا ويعمل بالفعل مع الشركات الكبرى التي لديها الآلاف من المركبات في أساطيلها ، على الرغم من أنه قال إنه لا يستطيع الكشف عن من هم لأنهم طلبوا أن تظل العلاقات الخاصة في الوقت الحالي.

الطريقة التي يلفها نادجافوف ، يجمع نموذج أعمال أواي بين أفضل جوانب الطريقين الرئيسيين للشحنات التي يتم شحنها بالشاحنات في الولايات المتحدة

يُعرف نموذج واحد باسم “Truckload Full” ، والذي يتضمن مقطورات الشاحنات معبأة بالسلع ، وغالبًا ما تكون في خدمة شاحن واحد. تنتقل هذه الشحنات عادة من النقطة A إلى النقطة B ، مما يوفر تسليمًا أسرع ولكن بسعر أعلى.

النموذج الآخر هو ما يُعرف باسم الشحن “أقل من الحمولة” ، والذي يتضمن عادةً العديد من الشاحنين الذين يشاركون مساحة على شاحنة واحدة. هذا يقلل من التكلفة ، لكن الأمر يستغرق وقتًا أطول ، حيث يتعين على البضائع أن ترتد بين الشاحنات والمستودعات المتعددة قبل الوصول إلى وجهتها.

وعد نادجافوف هو أن أوي يمكن أن يحقق سرعة شحن الشاحنات الكاملة بتكلفة وديناميكية الحمولة الأقل من الشاحنة. ما هو أكثر من ذلك ، من خلال شحن المزيد من البضائع على طرق مباشرة مباشرة ، من غير المرجح أن تتضرر الشحن لأنه لا يتم تفريغه وإعادة تحميله أثناء انتقاله من شاحنة إلى مستودع ويعود مرة أخرى.

يقوم Oway بكل هذا فيما يصفه Nadjafov بأنه “اللامركزية” ، مما يعني أنه لا يحاول شراء مساحات كاملة ، بل تعمل مع وسطاء آخرين في الصناعة أعلى شركات النقل والشاحنين.

وقال: “نريد أن تكون Oway مرنة بحيث يمكن بناء الشركات والصناعات الجديدة ذات يوم على التطبيقات الجديدة لهذه البنية التحتية”.

وقال نادجافوف إن أوي تلقى بالفعل اهتمامًا من الشركات في بلدان أخرى ، لكن ناشئته تركز على الولايات المتحدة في الوقت الحالي – جزئياً لأن أوي هو 12 شخصًا فقط ، ولكن أيضًا بسبب الاعتماد على هذا البلد على النقل بالشاحنات.

وقال: “النقل بالشاحنات عبارة عن صناعة تريليون دولار ، وظاهرة الفضاء الفارغة نفسها هي مشكلة بقيمة 100 مليار دولار”. “سيكون الأمر كذلك ، على ما أعتقد ، حركة تحويلية للغاية لقطاع التجارة والخدمات اللوجستية بأكملها على مدار السنوات العشر القادمة ، لأنني أعتقد أن هذا سيكون في الأساس الطريقة الواقعية التي ستحرك فيها معظم الشركات الأشياء.”