ذهب Moxion بدء تشغيل البطارية. الآن عاد مؤسسها إلى “إنهاء ما بدأناه”

منذ ما يزيد قليلاً عن عام ، أغلقت Moxion Power أبوابها ، مضيفًا اسمها إلى قائمة من الإفلاس البارز الذي قام بتجميع عالم التكنولوجيا المناخية في عام 2024. وقد جمعت بدء تشغيل البطارية المحمولة أكثر من 110 مليون دولار في محاولة لاستبدال مولدات الديزل في المهرجانات ومواقع البناء ، ولكن حتى لم يكن ذلك كافيًا من خلال فالي الموت. قام Moxion بتسليم أكثر من 400 موظف و تم تصفية الأصول.

الآن ، عاد المؤسس المشارك لبدء التشغيل ، Paul Huelskamp ، والعديد من موظفي Moxion السابقين مع شركة ناشئة أخرى ، شركة التكنولوجيا الأنود، على أمل تحقيق نفس الهدف – من الناحية المثالية دون تكرار نفس الأخطاء.

“لقد بدأنا أنود مع هذا الهدف لإنهاء ما بدأناه” ، قال Huelskamp ، الرئيس التنفيذي لشركة Anode الآن ، لـ TechCrunch.

يعمل Anode بهدوء ، لكنه يظهر الآن بمبلغ 9 ملايين دولار في تمويل البذور. قادت الجولة Eclipse ، وكان شريكها Jiten Behl ، الذي قاد الصفقة ، في السابق مسؤول نمو في Rivian.

أثارت اهتمام بيول بالمساحة تجربته في ريفيان ، والتي كان لديها ذات يوم اتفاق لبيع 100000 شاحنات توصيل كهربائي إلى أمازون. لكن سرعان ما أدركت الشركات أن المشكلة لم تكن تكلفة الشاحنات ، ولكن البنية التحتية الشحن.

“أنت بحاجة إلى محطة طاقة صغيرة لشحن 150 شاحنة ، وأن البنية التحتية غير موجودة في المستودعات” ، قال بهل.

في قرصة ، سوف تتحول العديد من الأساطيل إلى مولدات الديزل. على سبيل المثال ، تم العثور على Waymo لاستخدامها في مستودعها في سان فرانسيسكو. وأضاف Behl: “ما هي الشركات التي تبحث عنها بالفعل هي بعض الحلول المستقلة للشبكة التي يمكن أن توفر لهم المرونة”.

توفر الشركات الأخرى ، مثل Sparkcharge و Power Sonic ، شحن EV باستخدام بطاريات الهاتف المحمول ، لكن Huelskamp يدعي أن الأجهزة المتكاملة لـ Anode يجب أن تميزها. صممت الشركة عاكسًا ستعمل على الأسواق التي تستهدفها ، بما في ذلك شحن EV ومواقع البناء والأحداث الحية.

وقال إن بطارية أنود المحمول أصغر قليلاً من وحدة موكسيون التي تبلغ مساحتها 600 كيلو واط ساعة ، مما يجعل التحميل أسهل على شاحنات مسطحة.

“نحن نتحسن لأقل تكلفة من الطاقة التي يتم تسليمها. الأشياء التي تدفع تكلفة ، وكم الطاقة التي يمكنك وضعها في الجزء الخلفي من الشاحنة؟ كم عدد الشاحنات التي تحتاجها؟ كم عدد السائقين الذين تحتاجهم؟ كم عدد الرحلات التي يجب عليك القيام بها؟” قال Huelskamp. “قد تعني البصمة الأصغر ، أقل طاقة ، المزيد من الطاقة على ظهر شاحنة مسطحة واحدة. إنها غير بديهية قليلاً.”

“هناك الكثير من هذه الأنواع من المتطلبات التي ، بصراحة ، لم نكن نقدر في Moxion.”

ستستخدم بدء التشغيل الجديد الشركات المصنعة للعقود لصنع بطارياتها ، وهو اختلاف رئيسي من Moxion ، والذي حاول القيام بذلك في المنزل. وقال هويلسكامب: “أحد الدروس الرئيسية المستفادة هو أنه من الصعب حقًا أن تأخذ هذا الجزء من (التصنيع)”.

بالنسبة لـ Behl ، خدمت تلك الدروس دورًا في جذبه إلى الاستثمار. وقال “إنني أحصل على الفائدة ، كمستثمر ، للحصول على تلك التعلم بالفعل دون الحاجة إلى دفع ثمن ذلك”.

في حين أن مستودعات شحن EV قد تكون سوقًا ناشئة ، إلا أن الأحداث البناء والمناسبات الحية أكثر صناديق. في الوقت الحالي ، العديد من المولدات التي تعمل بالوقود الأحفوري المستأجرة ، والتي تكون مكلفة وليست كفاءة مثل محطة توليد الطاقة الكبيرة. هذا عدم الكفاءة ، كما يعتقد Huelskamp ، يعطي الأنود فتحة. وقال: “إننا نتقاضى بطارياتنا في ثلاث أو أربعة أو خمسة سنتات لكل كيلووات في الساعة ، وتستخدم الصناعة لدفع عدة دولارات لكل كيلووات في الساعة”.

وقال Huelskamp إن Anode ستستخدم الذكاء الاصطناعي لتحسين عملياتها ، بما في ذلك الشحن والتسليم. وقال إنه في النهاية ، يجب أن يقلل ذلك من التكلفة القريبة من التكافؤ مع الكهرباء من الشبكة ، وإن لم يكن منخفضًا مثل التسعير خارج أوقات الذروة.

وقال هويلسكامب: “بمرور الوقت ، مع توسيع نطاق عملياتنا ، نخلق كل هذه الكفاءات ، ونقص تكلفة الطاقة التي تم تسليمها ، والاستفادة من الانخفاضات المستمرة في تكاليف البطارية ، أعتقد أنها تقترب من تكلفة الطاقة التي نحصل عليها من الشبكة”.